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ZG40Cr25Ni20Si2铸件
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ZG40Cr25Ni20Si2铸件吊装组件加工现场

发布时间:2019-03-05来源:无锡国劲合金作者:15358982620点击:

ZG40Cr25Ni20Si2铸件

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[0049]例2:[0050]20炉次铸钢材料中的化学成分(%)[0051][0052]申请人对热处理工艺方案进行了比较研究:[0053]种方案:[0054]正火:870±5°C保温1小时[0055]二次正火:900±5°C保温2小时[0056]第二种方案:[0057]正火:870±5°C保温1小时[005。[0060]第三种方案:[0061]正火:870±5°C保温1小时[0062]淬火:升温至680±5°C保温30分钟,继续升温至910±5°C保温2小时[0063]回火:回火:570-620°C下保温5小时左右。

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其结果是,凝固开始后快速进行凝固,结果焊接裂纹性大幅下降。[2]特性(14)氧化损失量20mg/cm2以下本发明的奥氏体系耐热铸钢,优选在1000°C的大气中保持200小时时的氧化损失量为20mg/cm2以下。由奥氏体系耐热铸钢构成的排气系统部件,通过发动机的排气而达到高温,于硫氧化物、氮氧化物等氧化性气体中而在构件表面生成氧化膜。氧化进一步进行时,以生成的氧化膜为起点形成龟裂,氧化会进展到构件内部。后龟裂从构件的表面贯通到背面,导致排气的泄漏、构件的破裂。将奥氏体系耐热铸钢用于在温度超过1000°C的排气中的排气系统部件时,排气系统部件的表面温度达到°C附近。

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其中,作为用于实现发动机自身的高性能化或低燃耗化的对策技术,可以列举燃料方式的直喷化、燃料的高压、压缩比的增大、涡轮增压器(增压器)的增压压力的升高、排气量削减、通过增压实现的发动机的轻量小型化(downsize)等,这些技术不仅限于高档车,也可以引入到普通车。其结果,有使发动机在更高温及更高压下燃烧的倾向,从发动机的燃烧室排出到排气系统部件中的排气的温度也有随之升高的倾向。例如,即使在普通车中排气的温度也达到与高档跑车相当的1000°C以上,排气系统部件自身的温度以表面温度计有时超过950°C。

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所述的基于辊式淬火机的钢板控温淬火方法,关闭辊式淬火机低压冷却区(24)某一组或两组以上粗调冷却区或精调冷却区,使钢板(18)在此区间充分返温,均匀化截面温度场分布、表面过冷度;关闭某一组或两组以上粗调冷却?。所述的基于辊式淬火机的钢板控温淬火方法,钢板加减速控制方法指钢板(18)以两倍于控温淬火工艺的运行速度出炉,在钢板(18)头部通过辊式淬火机高压冷却区(25)、到达辊式淬火机低压冷却区(24)入口时,钢板(18)减速运行,直至?。所述的基于辊式淬火机的钢板控温淬火方法,10~100mm厚钢板(18)以0.1~1.2m/s速度出热处理炉,当钢板(18)头部到达辊式淬火机低压冷却区(24)的入口侧自激脉冲气刀(17)位置时,该自激脉冲气刀(17)开启,同时钢板(18)以-0.008~-0.15m2/s?。

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